ロッカーアームのクリアランスを計測してみる

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ロッカーアームのクリアランスを計測する


2002年1月1日　正月早々修理開始。

まいった！カーボンが鍾乳石の如く堆積しているし、シリンダーには立て傷が・・・ とりあえず、堆積したカーボンをこすり落としました。

2002年1月2日
昨日に続いて、リアヘッドの磨きとばらし、フロントのバラシをおこなった。
リアに比べフロントはカーボンの堆積が多少少ない。
リアの燃焼室はサンドペーパとコンパウンドでビカビカにした。
しかし、排気バルブガイドにクラックを生じていた。圧縮漏れは、ガスケットではなく
この、バルブガイドクラックによるバルブの変形。それによるシート面への着座不良と推測する。

2002年1月4日
一つ気になる箇所がある。ロッカーアームとシャフトのクリアランスである。
クリアランスの規定値は0.051mm〜0.127mmである。
リアの排気側のみ計測した。本来ならばホールゲージを使用してアーム側の径を
測定する必要があるが、ないのでノギス（0.05mmきざみ）で測定した。シャフト側は
マイクロゲージを使用し（0.01mm)測定した

根元側とネジ側を90度回転させて測定する
根元側　0度：14.06mm　90度：14.06mm
ネジ側　0度：14.06mm　90度：14.06mm
次にロッカーアームのブッシング内径を測定する
プッシュロッド側　0度
14.20mm
プッシュロッド側　90度
14.15mm
バルブ側　0度
14.20mm
バルブ側　90度
14.15mm

最大0.14ｍｍで規定値外。よってブッシングの打ち替えの必要になった。
ここで面白いのは、過重のかかる方向のクリアランスが大きくなっていることだ。
やはり、プッシュロッドにより常時同じ方向に過重をかけられると、偏磨耗するようだ。
しかも、やわらかい材質である真鍮が先にへたっている。
組み立て時でも、このクリアランスの影響がわかるかどうか、組んでみてガタをみた。
やはり、0度位置でガタが判るくらいクリアランスが大きいようだ。

クリアランスが大きかったので、ロッカーアーム全部のブッシュを打ちかえしてもらいました。

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